今年是国家实行假期改革后的第二个“五一”小黄金周，三天的假期让更多人选择了最方便快捷的民航出行。据了解，“五一”期间南航在三亚、海口、昆明、武汉、长沙、重庆、成都、深圳、厦门、杭州、南京、广州、珠海、北京、上海、香港、台北等旅游城市航班的销售情况火爆。

　　今年是南航的品牌服务提升年，南航“五一”黄金周将更加突出高端服务的差异化、个性化，地面和中转服务的便捷高效，空中服务的尊贵温馨。南航在重点旅游航线上将挑选承运旅客多、性能优异、适航状况良好的波音777、空中客车A330等机型执飞，派出经验丰富、技术过硬的机组人员，保证飞行安全正常，同时安排精英乘务组，为不同离港地点的航班配备不同风味的食谱，还将增加粽子等节日特色食品，为旅客营造温馨舒适的旅程。地面服务部门为出游旅客开出专用安检通道，增加特殊服务人员，确保对无人陪伴儿童、老人或残疾旅客等提供优质细节服务，同时增设团体柜台。两舱旅客将体验南航的“空中酒窖”和先进的便携数码娱乐产品（PMD）。南航将以“更安全、更舒适、更热情”的服务，确保“五一”小黄金周期间旅客有序、顺利、满意出行。

根据卫生部的要求，从7月3号开始直到另行通知，所有的乘客，包括新加坡居民进入新加坡必须填写健康申报卡。在飞机上就会把健康申报卡和离境卡发给乘客，如果没有健康申报卡，乘客就会被要求在抵港大厅填写，转机乘客不需要填写， 如果任何乘客在健康申报卡的第一个问题是填写YES， 说明他/她有任何发烧、咳嗽、喉咙痛、流鼻涕等症状，会被入境事务处人员请去抵港大厅的卫生站

　　“不知道怎么回事，我这边今天还能出6折机票，现在好像比较混乱。”21日，上海不夜城旅行社机票代理陈诚告诉《中国证券报》记者，按照新的票价体系，从20日开始不可能出现整数折扣的机票，只能报给客人机票具体多少价格，以前都是直接说打几折，因为现在票价折扣的基点为0.4，而不是过去的0.5，算起来非常麻烦。

　　据了解，新运价体系下机票折扣计算方式与此前有所变化，新的折扣率＝1-[（1-X）/1.25]，其中X是指目前机票的折扣。由此推算，未来9折机票的价格，相当于现在的9.2折；未来的8.5折机票价格，相当于现在8.8折的价格。

　　陈诚强调说，虽然出票系统是中国民航信息网络股份有限公司（TravelSky Technology Limited，简称“中航信”）的，但是具体票价优惠幅度的掌控权仍在航空公司手中。上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）企业文化部副总经理王万龙表示，新的运价体系并不意味着涨价，合理票价是航空公司根据市场供需情况敲定，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）对这个情况有澄清说明。

　　中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董秘罗祝平也在密切关注着媒体有关新票价系统的报道，他认为定价系统或标准的改变不是决定因素，真正运行起来，机票价格还要看市场供求。如果过剩，机票价格还是会下来，三四折的票仍会在淡季出现。

　　“基准价上涨25%根本不可能，下浮45%经常被突破，以后一两百元的机票还会有。”罗祝平说，如果某段时期的某一航线供应过剩，各航空公司为争夺客源，还是会大幅降价。最近这个时期临近五一旺季，机票折扣本就比较低，可能导致舆论对新运价体系更加敏感。

　　采用廉价航空运营模式的上海春秋航空公司，从一开就没有使用中航信的订票系统，而是自主研发了自己的票务系统，因此新运价体系对春秋航空没有任何影响。这家依靠低廉价格吸引乘客的民营航空表示，今后依然会推99、199元系列低价票。

　　一位航空业研究员表示，国有三大航去年巨亏将近300亿元，震惊全社会。在这个节骨眼上，新的运价系统的确有人为抬高机票底价的嫌疑，使舆论认为航空公司要从消费者身上弥补亏损。建议对于关系到广大消费者利益的机票价格问题，不管是在政策上还是技术系统上进行修改时，首先应该进行听证。

　　在经历多年的两位数的增长后，中国的航空公司在去年面对了许多困难，比如一系列自然灾害和经济增长的放缓对航空市场的打击。但是伴随着中央为振兴经济发展而出台的积极财政刺激政策鼓励了消费者的出行信心，航空运输在今年已经恢复到正常的增长状态。作为载旗航，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）在国内会计准则下实计91.5亿元（13亿美金）亏损，在今年一季度已经转为盈利。同样亏损的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）将于本月底发布一季度经营数据，专家预测数据将会令人满意。华夏证券的行业分析师李烈（音译）就表示：“之前没有人预测到行业这么快就会回暖，预计此番市场转暖的势头会持续进入二三季度的旺季时间”。

　　中国国航周五（17日）的港股市价上涨3.6%，跑赢恒生综指1.7%的收益水平。中国国航第一季度运输旅客947万人，同比增长14%，而数据显示中国东航和南航的旅客运输量预计也将分别增长12%和10%。华泰证券的分析师于建军（音译）表示：“国航和南航将几乎不可能再出现全年亏损的情况，而稍显落后的东航也将有机会扭转经营局面。”东航作为三大航中最弱的一家，在国内会计准则下，其去年遭受139亿元的亏损，而2007年东航是盈利6.0396亿元。总计资不抵债差额为111亿元，截止2008年底每股负债2.38元。东航如果今年继续出现亏损，其将可能会被上海A股市场做摘牌处理。

航油价格

　　中央的刺激政策和对于东航、南航的注资已经将两大航带回健康发展的轨道，分析师认为，和国际上的竞争对手一样，中国的航企也经历了航空需求疲软和有大幅波动的困难。

　　航油价格占到中国航企经营成本的约40%。中国自2008年四季度以来积极调低航油价格，在过去的六个月中出现超过一半的降幅，至3530元每吨。中国国航和东航在2008年由于油价跳水而产生了创纪录的套保合约损失，而今年的国际油价的企稳可将该损失大幅度降低。相反地，国航的香港伙伴国泰航空集团（0293，HK）则在周五表示由于一季度营业额的大幅下滑，将从下个月开始削减客运和货运运力规模。而分析师们将国泰航空的营业额下滑归因于国泰航空更多的国际航线，特别是去往欧洲和美国的长航线，这些地区目前仍在经受全球经济下滑的困难影响。

　　“事实上，中国航企限制国际航线的经营确实有助于其盈利，第一季度由于这些航企可以撤回到广阔的国内市场，整个市场需求量看起来非常好。”华夏证券的李烈说。（王震/编译）